Contexte de lancement

Un exemplaire de Bugatti Chiron Super Sport 300+ est actuellement proposé à la vente par F1rst Motors à Dubaï, affiché au prix de 24.499.995 AED. Ce modèle, limité à 30 unités dans le monde, reprend les spécificités du prototype ayant franchi la barre symbolique des 490 km/h.

Le 2 août 2019, sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien en Allemagne, Bugatti établit un nouveau jalon dans l’histoire de la performance automobile. Un prototype modifié de Chiron atteint une vitesse de 490,484 km/h, battant symboliquement le cap des “300 miles per hour”. Bien que ce record ne soit pas officiellement homologué selon les normes de vitesse bidirectionnelles, il consacre le statut de la Chiron comme la voiture de série la plus rapide jamais produite.

Quelques semaines plus tard, Bugatti annonce une série de 30 exemplaires clients, baptisés Chiron Super Sport 300+, directement inspirés du prototype. Conçue pour incarner la quintessence de la vitesse maximale sur route, cette version allie puissance moteur accrue, allègement ciblé, et aérodynamique entièrement repensée.

Positionnement sur le marché de la Bugatti Chiron Super Sport 300+

Produite à 30 exemplaires numérotés, la Chiron Super Sport 300+ constitue l’une des séries limitées les plus exclusives de l’ère moderne de Bugatti. Son prix d’origine était fixé à 3,5 millions d’euros hors taxes, avec des exemplaires désormais évalués entre 6 et 7 millions d’euros TTC sur le marché secondaire selon la configuration, le kilométrage et la provenance.

Sur le plan concurrentiel, elle se distingue des Koenigsegg Jesko Absolut ou Hennessey Venom F5, en misant sur la maîtrise artisanale, l’ingénierie intégrée et la fiabilité éprouvée, plutôt qu’une approche radicale orientée uniquement vers la performance brute.

Héritage de cette Bugatti Chiron Super Sport 300+

La Chiron Super Sport 300+ s’inscrit dans la lignée directe des Veyron Super Sport et des projets expérimentaux de Molsheim. Elle marque une rupture avec la Chiron standard par ses objectifs : repousser les limites de la physique sur asphalte, tout en respectant un cahier des charges de luxe et de fiabilité.

Elle ne doit pas être confondue avec la Chiron Super Sport “classique” (produite à plus grande échelle), dont elle se distingue par sa configuration aérodynamique long-tail, son package moteur spécifique, sa production ultra-limitée et son positionnement tarifaire.

Design de la Bugatti Chiron Super Sport 300+

La carrosserie de la Chiron Super Sport 300+ est intégralement réalisée en carbone apparent noir, rehaussée par des bandes longitudinales orange "Jet Orange". Ce contraste visuel est exclusif à cette série et renforce la perception de vitesse statique.

Son architecture long-tail allonge le véhicule de 25 cm par rapport à la Chiron de base, réduisant la traînée à haute vitesse. Les sorties d’échappement verticales, les jupes latérales redessinées, les roues magnésium ultralégères et les appendices aérodynamiques spécifiques ont été développés pour maintenir la stabilité au-delà de 400 km/h.

Un badge spécial "Bugatti Macaron" en émail noir et argent massif distingue cette édition, au même titre que le marquage “Super Sport 300+” apposé dans l’habitacle et sur les seuils de porte.

Motorisation de la Bugatti Chiron Super Sport 300+

Sous le capot arrière, la Chiron Super Sport 300+ embarque une version modifiée du W16 8.0 litres quadri-turbo, dont la puissance atteint 1.600 chevaux à 7.000 tr/min, pour un couple de 1.600 Nm. Cette motorisation est associée à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports et à une transmission intégrale.

L’ensemble du groupe motopropulseur a été renforcé : turbos, pistons, gestion thermique, calibration moteur. Résultat : un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes environ, et une vitesse de pointe électroniquement bridée à 440 km/h, pour préserver les pneus développés spécialement par Michelin pour résister aux contraintes au-delà de 500 km/h.

Performances de la Bugatti Chiron Super Sport 300+

La Bugatti Chiron Super Sport 300+ a été conçue comme une plateforme d’exploration des limites physiques atteignables par une voiture homologuée route. Grâce à une aérodynamique « long-tail », l’hypercar conserve sa stabilité au-delà des 400 km/h. Le moteur W16 de 1.600 ch permet d’atteindre les 440 km/h en configuration bridée, tout en maintenant un niveau de contrôle et de précision de conduite conforme aux standards de Bugatti. Le 0 à 100 km/h est réalisé en environ 2,4 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h est abattu sous les 6,5 secondes, des valeurs qui placent ce modèle parmi les voitures de production les plus rapides de l’histoire.

Fiche technique – Bugatti Chiron Super Sport 300+ (2022)

Moteur

• Type : W16 quadri-turbo à 90°, 64 soupapes
• Cylindrée : 7.993 cm³ (8,0 litres)
• Alésage x Course : 86 mm x 86 mm
• Puissance maximale : 1.600 ch (1.177 kW) à 7.000 tr/min
• Couple maximal : 1.600 Nm entre 2.000 et 6.000 tr/min
• Alimentation : Injection directe multipoint avec gestion moteur Bosch
• Refroidissement : Double circuit avec 3 échangeurs eau/air et radiateurs latéraux
• Échappement : Ligne modifiée avec sorties verticales, finition carbone
• Régime moteur max : Environ 7.100 tr/min

Transmission

• Type de boîte : Boîte à double embrayage DSG à 7 rapports
• Architecture : Transversale arrière
• Commandes : Palettes au volant + gestion électronique full auto / semi-auto
• Transmission intégrale (AWD) : Système Haldex à répartition variable
• Différentiels : Avant ouvert + arrière autobloquant actif

Châssis et carrosserie

• Structure : Monocoque en fibre de carbone avec cellule de survie intégrée
• Carrosserie : Full carbone apparent (fibre de carbone visible) avec accents Jet Orange
• Empattement : 2.711 mm
• Longueur : 4.744 mm (version "long-tail", +25 cm vs Chiron standard)
• Largeur : 2.038 mm
• Hauteur : 1.212 mm
• Masse à vide : ≈ 1.975 kg
• Répartition des masses : 42 % avant / 58 % arrière
• Aérodynamique active : Aileron mobile et volets adaptatifs
• Coefficient de traînée (Cx) : Optimisé pour la haute vitesse, non communiqué officiellement

Suspension

• Train avant et arrière : Double triangulation en aluminium forgé
• Suspension active : Adaptive chassis avec amortissement piloté
• Modes de conduite : EB, Autobahn, Handling, Top Speed
• Hauteur de caisse variable : Gestion active selon le mode et la vitesse

Freinage

• Freins avant : Disques carbone-céramique de 420 mm, étriers monobloc à 8 pistons
• Freins arrière : Disques carbone-céramique de 400 mm, étriers à 6 pistons
• Systèmes embarqués :
  • ABS adaptatif (Bosch ESP Sport)
  • ESP 2.0 avec calibration haute vitesse
  • Assistance hydraulique renforcée
  • Frein aérodynamique via aileron arrière escamotable

Pneumatiques & Jantes

• Pneus avant : 285/30 R20 (Michelin Pilot Sport Cup 2 – version spéciale)
• Pneus arrière : 355/25 R21
• Développement spécifique : Pneus homologués jusqu’à 500 km/h, testés sur banc de vol Boeing
• Jantes : Ultra-light en magnésium, finition Nocturne, fixation par écrou central

Performances

• Vitesse maximale (limitée) : 440 km/h
• Vitesse maximale du prototype : 490,484 km/h (non homologuée en série)
• 0 – 100 km/h : Env 2,4 sec
• 0 – 200 km/h : Env 6,5 sec
• 0 – 300 km/h : Env 13,1 sec
• 400 – 0 km/h : ≈ 10 sec avec frein aérodynamique actif

Technologie embarquée

• Système multimédia : Interface Bugatti simplifiée, navigation et monitoring performance
• Instrumentation : Écrans TFT + compteur analogique central 500 km/h
• Système audio : Accuton Sound System (enceintes diamant, traitement numérique HD)
• Éclairage : Full LED adaptatif, feux de jour signature “C-Line”
• Systèmes d’aide à la conduite : Limités volontairement (pas de régulateur adaptatif, pas de LKA)
• Climatisation : Bi-zone automatique, calibrée pour usage haute vitesse
• Modes personnalisables : Configuration pilotée via molette centrale + clé “Speed Key” dédiée

Production et maintenance

• Année de fabrication : 2022
• Nombre d’exemplaires produits : 30 unités (Chiron Super Sport 300+)
• Lieu de fabrication : Molsheim, France
• Spécifications : Europe (véhicule LHD)
• Entretien recommandé :
  • Révision annuelle obligatoire chez partenaire Bugatti agréé
  • Remplacement des pneus recommandé tous les 2 ans (≈ 35.000 €)
  • Vidange moteur et boîte + contrôle systèmes actifs : entre 6.000 € et 10.000 €
  • Maintenance complète freinage carbone : > 30.000 € selon usage
• Garantie : Non applicable (véhicule post-garantie usine)

Focus sur l’exemplaire proposé par F1rst Motors

L’exemplaire actuellement proposé par F1rst Motors est une Bugatti Chiron Super Sport 300+ de 2022, affichant seulement 850 kilomètres au compteur. Il s'agit d'une version spécification Europe, strictement conforme à la configuration d'origine livrée par l'usine de Molsheim.

Extérieur de cette Bugatti Chiron Super Sport 300+

La carrosserie est entièrement réalisée en carbone noir, dans une finition brillante intégrale, traversée par deux bandes longitudinales en Jet Orange, une signature visuelle propre à la série Super Sport 300+. L’ensemble du kit aérodynamique “long-tail” est présent, incluant un diffuseur spécifique, des sorties d’échappement verticales redessinées, ainsi que les jantes en magnésium ultra-légères, peintes en teinte Nocturne. Le badge Bugatti Macaron en argent massif et émail noir est également exclusif à cette version.

Intérieur de cette Bugatti Chiron Super Sport 300+

L’habitacle est traité dans une ambiance sombre et technique, avec une combinaison de carbone, cuir et Alcantara en teinte Beluga Black. Des surpiqûres contrastantes et lettrages spécifiques en Jet Orange habillent les appuie-têtes, les seuils de porte, le tunnel central et les contre-portes. Le logo “Super Sport 300+” est projeté au démarrage via les welcome lights. Le système audio Accuton Premium, développé pour Bugatti, est intégré discrètement dans l’architecture de la planche de bord.

Caractéristiques techniques et équipements

Ce véhicule bénéficie de l’ensemble des équipements propres à la série Super Sport 300+, incluant :

• Châssis long-tail avec aérodynamique active
• Moteur W16 8.0 litres quadri-turbo de 1.600 ch
• Transmission intégrale avec boîte double embrayage 7 rapports
• Vitesse maximale bridée : 440 km/h
• Freins carbone-céramique renforcés
• Pneumatiques Michelin homologués pour 500 km/h

Conditions de vente

• Prix affiché : 24 499 995 AED

Conversions approximatives (taux de change au 9 mai 2025) :

• USD : 6 667 500 $
• EUR : 5 942 500 €
• GBP : 5 020 000 £
• CAD : 9 000 000 $
• ZAR : 125 000 000 R
• NGN : 2 700 000 000 ₦
• CNY : 48 000 000 ¥
• Localisation : Dubaï, Émirats Arabes Unis
• Vendeur : F1rst Motors

Bugatti Chiron Super Sport 300+ vs Koenigsegg Jesko Absolut vs Hennessey Venom F5

Dans l’univers restreint des hypercars conçues pour dépasser les 400 km/h, trois modèles incarnent la recherche absolue de vitesse maximale : la Bugatti Chiron Super Sport 300+, la Koenigsegg Jesko Absolut et la Hennessey Venom F5. Si leurs approches divergent sur le plan technique, toutes trois poursuivent un même objectif : repousser les limites mécaniques et aérodynamiques des véhicules homologués pour la route.

La Bugatti Chiron Super Sport 300+, produite à seulement 30 exemplaires, s’appuie sur le célèbre moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres développant 1.600 chevaux et 1.600 Nm de couple, associés à une transmission intégrale et à une boîte double embrayage à 7 rapports. Son architecture « long-tail », sa carrosserie en carbone apparent et sa stabilité à haute vitesse en font une machine pensée pour la performance, mais aussi pour l’endurance et la maîtrise. Bugatti a officiellement franchi la barre des 490 km/h lors d’un test avec prototype, une performance encore inégalée dans des conditions comparables.

En face, la Koenigsegg Jesko Absolut adopte une philosophie plus radicale. Dotée d’un V8 5.0 litres biturbo de puissance équivalente (1.600 ch), elle privilégie un poids contenu (environ 1.320 kg) et une propulsion arrière, combinée à une boîte de vitesses Light Speed Transmission à 9 rapports, conçue en interne. Koenigsegg annonce une vitesse maximale théorique supérieure à 500 km/h, mais celle-ci n’a pas encore été validée par un run officiel. Sa monocoque carbone, sa faible traînée aérodynamique et son approche technique ultra-avancée en font une référence d’ingénierie.

La Hennessey Venom F5, quant à elle, revendique une puissance encore supérieure, avec un V8 6.6 litres biturbo développant 1.817 chevaux. Elle repose sur un châssis spécifique en carbone et une propulsion arrière, pour un poids d’environ 1.360 kg. Elle vise également les 500 km/h, mais à ce jour, aucun exemplaire n’a franchi cette barre en conditions validées. Son développement repose sur une approche extrême de la performance, avec une électronique embarquée réduite au minimum et une priorité donnée à la légèreté et à la puissance brute.

D’un point de vue marché, la Bugatti Chiron Super Sport 300+ affiche la cote la plus stable et la plus élevée, avec des exemplaires négociés entre 6 et 7 millions d’euros TTC. La Jesko Absolut se situe aux alentours de 4 à 5 millions, selon spécification, tandis que la Venom F5 reste légèrement plus accessible, autour de 3 à 4,5 millions, notamment en raison de son positionnement plus orienté “performance pure” que luxe.

Pour ceux qui recherchent une hypercar extrême à piloter sans retenue, la Hennessey Venom F5 offre une expérience radicale centrée sur la puissance brute, idéale pour un usage « régulier » sans crainte immédiate de décote. Les passionnés d’ingénierie, d’innovation trouveront dans la Koenigsegg Jesko Absolut un concentré de technologies conçu pour l’efficacité aérodynamique. En revanche, les collectionneurs en quête d’une valeur long terme, d’une vitesse record certifiée et d’un luxe à la Française, opteront pour la Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Photo credit: F1rst Motors©