Il est rare de voir une Mercedes-Benz CLK GTR AMG proposée à la vente — encore moins un exemplaire affichant seulement 76 kilomètres depuis sa livraison… surtout que l’hypercar a plus de 26 ans. Produit à seulement 20 exemplaires dans sa version Coupé, ce modèle a été conçu par Mercedes-AMG comme véhicule d’homologation pour la catégorie FIA GT1, avec l’ambition de rivaliser sur circuit avec les McLaren F1 GTR et Porsche 911 GT1.

L’exemplaire présenté ici est le châssis n°5, livré neuf en Allemagne, maintenu en état de fonctionnement strictement conforme à son kilométrage de livraison. Ce véhicule est actuellement détenu et proposé par le concessionnaire allemand Mechatronik.

L’état de conservation est exceptionnel, avec une certification d’origine (COC), le service booklet complet, et l’ensemble de la bagagerie fournie avec la voiture à l’époque. Un entretien majeur a été récemment réalisé par Mechatronik afin de garantir le parfait état de fonctionnement, malgré son faible kilométrage.

Le prix est communiqué sur demande. Cependant, selon les dernières transactions observées sur le marché, notamment une vente récente aux enchères RM Sotheby’s à Las Vegas, un modèle similaire a atteint un prix de plus de 10.235.000 $. Compte tenu de la rareté et de l’état, prévoyez un budget supérieur à 10 millions de dollars, soit environ 9.400.000 €, 51.000.000 R$, 13.800.000 $ CAD, ou 190.000.000 ZAR, selon les taux de conversion actuels.

« 1 sur 20. 76 km depuis 1999. Châssis #5. Disponible chez Mechatronik – probablement l’un des CLK GTR les mieux conservés du marché. Prix sur demande. »

Histoire de la Mercedes-Benz CLK GTR AMG

Conçue à la fin des années 1990 pour répondre aux exigences d’homologation de la catégorie FIA GT1. Contrairement à ses concurrentes directes, comme la McLaren F1 GTR ou la Porsche 911 GT1, qui dérivent de modèles de route existants, la CLK GTR fut pensée dès l’origine comme une voiture de course, puis adaptée à la route dans une version homologuée à très faible tirage.

AMG n’a disposé que de 128 jours pour concevoir, tester et produire les premiers exemplaires de la CLK GTR. Le modèle a fait ses débuts en compétition en 1997, remportant rapidement la pole position et le meilleur tour lors de sa première apparition sur le circuit du Hockenheimring, piloté par Bernd Schneider. Le palmarès sportif du modèle se confirme avec plusieurs victoires majeures et le titre de Champion du Monde FIA GT.

Pour se conformer aux règles d’homologation, Mercedes-AMG devait produire au minimum 25 exemplaires routiers. Finalement, 20 Coupés et 6 Roadsters verront le jour, assemblés à Affalterbach par les équipes d’AMG, dans la pure tradition des voitures de compétition. Chaque unité, proche du prototype de course, ne concède au confort que quelques éléments essentiels : climatisation, ABS, cuir et finitions ajustées.

L’exemplaire proposé ici est le châssis n°5, livré neuf en Allemagne. Resté longtemps dans les mains de son premier propriétaire, un collectionneur allemand, il a changé de mains seulement deux fois depuis sa production en 1999. Toujours maintenu en parfait état de fonctionnement, il bénéficie d’un suivi rigoureux, avec un dernier entretien majeur récemment réalisé par Mechatronik.

Plus de 26 ans après sa construction, cette CLK GTR reste l’une des représentantes les plus emblématiques de l’âge d’or du GT1, un symbole des supercars des années 90.

Carrosserie de la Mercedes-Benz CLK GTR AMG

Cet exemplaire se présente dans sa configuration d’origine, avec une peinture Silver 744, la teinte traditionnelle des voitures de course allemandes.

Le profil de la voiture est marqué par son long capot plongeant, ses ailes arrière élargies et son imposant diffuseur arrière, assurant l’efficacité aérodynamique sans recours à des artifices extérieurs excessifs. Le grand aileron arrière fixe, intégré à la ligne du châssis, témoigne de l’ADN purement compétition du modèle.

Les portes papillon, caractéristiques de cette génération de GT homologuées, permettent un accès optimisé à bord tout en soulignant le caractère exclusif de la voiture. À l’avant, les quatre optiques rondes font écho au design des modèles de course, tandis que les prises d’air sur le capot et les flancs assurent le refroidissement optimal du V12 et des systèmes de freinage.

Les jantes spécifiques en alliage léger, montées sur des pneus haute performance, complètent l’ensemble, avec un dessin conçu pour maximiser l’aération des freins carbone-céramique.

Intérieur de la Mercedes-Benz CLK GTR AMG

Cet exemplaire est configuré avec un intérieur en tissu bleu à carreaux, un choix rare parmi les CLK GTR, renforçant l’authenticité et l’esprit « prototype » du modèle.

Les sièges baquets profilés, recouverts du tissu d’origine, assurent un maintien optimal, avec une ergonomie adaptée à la conduite sportive. Le volant multifonctions à méplat, directement inspiré des modèles de compétition, est équipé des commandes essentielles, tandis que le tableau de bord affiche une instrumentation minimaliste, centrée sur la performance.

À noter également la présence de petits compartiments de rangement sous les portes papillon, une concession discrète à l’usage quotidien. Le véhicule est livré avec son manuel d’origine, son carnet d’entretien complet et la bagagerie spécifique conçue pour ce modèle, renforçant la cohérence de l’ensemble.

Motorisation de la Mercedes-Benz CLK GTR AMG

La Mercedes-Benz CLK GTR AMG est animée par un V12 atmosphérique de 6,9 litres, développé par AMG et assemblé à la main. Ce moteur, baptisé M120, est directement issu des technologies de compétition mises au point pour les versions GT1 de la marque.

Positionné en centrale arrière longitudinale, le V12 à 48 soupapes délivre une puissance maximale de 612 chevaux à environ 6.800 tr/min, pour un couple de 775 Nm à 5.250 tr/min. Il dispose d’un double arbre à cames en tête par banc de cylindres, avec une gestion électronique de la combustion optimisée pour offrir des montées en régime franches et progressives.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, actionnée par levier manuel (non par palettes), conforme à la tradition de la première génération de GT1 homologuées. Ce choix technique permet des changements de vitesse précis, renforçant l’expérience immersive au volant.

L'ensemble moteur-transmission est monté sur le châssis monocoque en carbone, garantissant une rigidité maximale et un excellent équilibre des masses. Le refroidissement est assuré par de larges radiateurs latéraux, alimentés par les prises d’air spécifiques de la carrosserie.

Performance de la Mercedes-Benz CLK GTR AMG

L’accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en 3,8 secondes, tandis que la vitesse maximale est annoncée à 320 km/h.

Au-delà des chiffres, la CLK GTR se distingue par une expérience de conduite brute et directe : l’absence de systèmes électroniques d’assistance à la conduite (hors ABS) laisse la place à une maîtrise purement mécanique.

L’ensemble de ces caractéristiques place la CLK GTR parmi les hypercars les plus authentiques de son époque, avec un comportement qui privilégie la connexion directe entre le pilote, la machine et la route.

Combien de Mercedes-Benz CLK GTR ont été produites ?

La production totale de la Mercedes-Benz CLK GTR s’élève à 27 exemplaires officiels, répartis entre 20 Coupés et 6 Roadsters, ainsi qu’un prototype initial.

Chaque voiture a été assemblée à la main dans les ateliers AMG à Affalterbach, avec un haut niveau d’exigence technique et de contrôle qualité. La plupart des modèles ont été livrés dans la teinte Silver, couleur historique des voitures de course allemandes.

Mercedes-Benz CLK GTR à vendre

La présence d’une Mercedes-Benz CLK GTR AMG sur le marché reste une rareté absolue, surtout pour un exemplaire avec un tel niveau de préservation. Avec seulement 20 Coupés produits, cette voiture figure parmi les modèles les plus convoités par les collectionneurs de GT1 homologuées.

À la fin des années 1990, la Mercedes-Benz CLK GTR était officiellement la voiture de production la plus chère du monde. Son prix de lancement avoisinait 1,5 million de dollars américains pour le millésime 1998, soit environ 1.547.620 $. Ce tarif lui a d’ailleurs valu une inscription au Livre Guinness des records comme la voiture de série la plus chère jamais commercialisée à l’époque.

Cette somme concernait aussi bien la version Coupé que la très exclusive version Roadster. Si l’on ajuste ce prix à l’inflation, cela représenterait aujourd’hui près de 2,9 millions de dollars (plus de 2,6 millions d’euros).

Le prix de cette Mercedes-Benz CLK GTR n’est communiqué que sur demande. Toutefois, en se référant aux dernières transactions observées sur le marché, notamment la vente d’un autre CLK GTR Coupé à 10.235.000 $ lors d’une enchère RM Sotheby’s à Las Vegas, il convient de prévoir un budget supérieur à 10 millions de dollars, soit environ 9.400.000 €, 51.000.000 R$, 13.800.000 $ CAD, ou 190.000.000 ZAR, selon les taux de conversion actuels.

Fiche technique – Mercedes-Benz CLK GTR AMG (1999)

Moteur :

• Type : V12 atmosphérique à 60°
• Cylindrée : 6.898 cm³ (6,9 L)
• Puissance maximale : 612 chevaux (450 kW) à 6.800 tr/min
• Couple maximal : 775 Nm à 5.250 tr/min
• Position : Centrale arrière longitudinale
• Distribution : 48 soupapes (4 par cylindre), double arbre à cames en tête (DOHC) par banc
• Alimentation : Injection électronique multipoint
• Gestion électronique : Bosch ME 1.7
• Refroidissement : Liquide, avec radiateurs latéraux
• Régime maximal : 7.200 tr/min

Transmission :

• Type : Séquentielle robotisée à 6 rapports (commande par levier manuel)
• Nombre de rapports : 6 vitesses
• Transmission : Propulsion (roues arrière)
• Différentiel : Autobloquant mécanique
• Embrayage : Monodisque renforcé

Performances :

• Vitesse maximale : 320 km/h
• Accélération 0-100 km/h : 3,8 secondes
• Accélération 0-200 km/h : Environ 10 secondes (donnée constructeur non officielle)
• Consommation moyenne : 22,9 l/100 km (approximatif, non certifié)
• Émissions de CO₂ : Non communiquées (véhicule pré-normes Euro 3)
• Classe d’efficacité énergétique (UE) : Non classée

Dimensions :

• Longueur : 4.850 mm
• Largeur : 1.950 mm
• Hauteur : 1.170 mm
• Empattement : 2.720 mm
• Voies avant / arrière : 1.620 mm / 1.630 mm
• Volume de stockage : Compartiments latéraux sous les portes (pas de coffre avant ou arrière classique)
• Capacité du réservoir : 120 litres

Poids :

• Poids à vide : 1.440 kg
• Poids total autorisé : Non communiqué

Technologie et sécurité :

• Châssis : Monocoque en fibre de carbone avec sous-structures aluminium
• Suspensions avant : Doubles triangles superposés, amortisseurs réglables, barres anti-roulis
• Suspensions arrière : Trapèzes superposés, amortisseurs réglables, barres anti-roulis
• Direction : À crémaillère, assistée hydrauliquement
• Freins : Disques carbone-céramique ventilés avec étriers AMG
  • Avant : 380 mm
  • Arrière : 380 mm
• Aides à la conduite :
  • ABS
  • Pas d’ESP (véhicule sans aide électronique de stabilité, excepté l’ABS)
• Airbags : Frontaux conducteur et passager

Navigation et instrumentation :

• Navigation : Non équipé (conforme à la philosophie racing)
• Caméras / capteurs : Non présents
• Instrumentation : Compteurs analogiques avec ordinateur de bord affichant les données moteur et pression des pneus

Autres dispositifs :

• Équipements de sécurité :
  • Harnais de sécurité 4 points possible (selon configuration)
  • Extincteur intégré (en option sur certains exemplaires)
• Bagagerie spécifique : Set complet de valises adaptées aux compartiments de rangement latéraux
• Documents fournis :
  • Certificat d’origine (COC)
  • Carnet d’entretien
  • Manuel utilisateur

Intérieur, extérieur & options spécifiques – Mercedes-Benz CLK GTR AMG (châssis n°5)

Intérieur :

• Sellerie : Tissu bleu à carreaux (configuration d’origine, rare sur ce modèle)
• Finitions : Console centrale, panneaux de portes et inserts en fibre de carbone apparent
• Volant : Trois branches, méplat en bas, gainé de cuir noir avec commandes mécaniques
• Sièges : Baquets profilés avec maintien latéral renforcé, recouverts du tissu d’origine
• Ceintures de sécurité : 3 points de série (harness 4 points en option selon configuration)
• Instrumentation : Compteurs analogiques avec affichage numérique secondaire pour les informations moteur (température d’huile, pression d’huile, pression des pneus)
• Confort :
  • Climatisation
  • ABS
  • Absence volontaire de radio, navigation ou systèmes multimédia
• Compartiments de rangement : Deux espaces dissimulés sous les portes papillon, spécifiquement conçus pour accueillir la bagagerie dédiée

Extérieur :

• Couleur extérieure : Silver 744 (historical German Racing Silver)
• Type de carrosserie : Coupé 2 portes homologué FIA GT1, avec portes papillon
• Châssis : Monocoque carbone avec sous-structures aluminium
• Aérodynamique :
  • Aileron arrière fixe intégré au capot moteur
  • Large diffuseur arrière
  • Prises d’air sur le capot et les flancs pour refroidissement moteur et freins
  • Fond plat optimisé pour l’effet de sol
• Jantes : Alliage léger AMG, 19 pouces, montées sur pneus haute performance
• Freins : Disques carbone-céramique Brembo (380 mm à l’avant et à l’arrière), étriers AMG
• Éléments distinctifs :
  • Optiques avant ronds (quadruples)
  • Sorties d’échappement doubles latérales
  • Écussons AMG sur les flancs

Options et spécificités propres à cet exemplaire (châssis n°5) :

• VIN (numéro de châssis) : Communiqué sur demande par Mechatronik
• Kilométrage : 76 kilomètres depuis livraison (delivery mileage)
• Provenance : Livraison neuve en Allemagne, historique entièrement traçable
• Historique de propriété :
  • Premier propriétaire : collectionneur allemand
  • Changement de mains limité (seulement deux propriétaires successifs)
  • Actuellement propriété de Mechatronik
• Entretien :
  • Suivi régulier avec un entretien majeur récent effectué par Mechatronik
  • Maintenu en état de fonctionnement optimal malgré le faible kilométrage
• Certification : Certificat d’origine (COC), service booklet complet, manuel utilisateur
• Accessoires fournis :
  • Bagagerie spécifique Mercedes CLK GTR (valises adaptées aux compartiments latéraux)
  • Trousse de premiers secours (selon configuration)
  • Housse de protection

Crédit photo : Mechatronik©